Dagens overskrift er formet som et spørsmål, og mange vil nok si at svaret er ganske enkelt. Det skyldes de EU regler som åpner for at alle land skal kunne utføre oppdrag i alle land som er omfattet av EU/EØS reglene. Men EØS reglene gir da åpning for at Norge kan reservere seg mot innføring
Stress og mas har blitt er og mer vanlig i hele samfunnet. Alle har dårlig tid, det sosiale livet har blitt dårligere, for alle lever et liv hvor man kjemper mot klokka. Yrkessjåfører er den gruppen som føler dette tettest på kroppen med mas fra kunder og befraktere kombinert med rigide kjøre- og hviletids bestemmelser.
TIA Norge er ute på en Road Trip og vi har besøkt mange nye og gamle hvileplasser langs vegen. Noen rasteplasser er også oppsøkt for ved selvsyn å sjekke hva som møter sjåfører med et menneskelig behov for både påfyll av mat og tømming av tarmer. Vi kan med en gang slå fast at endelig
TIA Norge har stort fokus på all virksomhet som truer transportnæringen i Norge. I går skrev vi litt om kabotasjeproblematikken. I dag trekker vi fram tredjelandskjøring, det vil si transport av varer hvor lastested og lossested er i 2 forskjellige land, men begge steder er utenfor kjøretøyets hjemland. Som eksempel kan vi bruke IKEA’s transporter
Kabotasje, hva er det egentlig? Vi legger Statens Vegvesens definisjon til grunn for vår omtale av kabotasje: Kabotasje er transport mellom steder i et annet land enn der hvor transportøren hører hjemme. Kabotasje er i utgangspunktet ikke tillatt, jfr yrkestransportloven § 10 (3). En utenlandsk transportør kan bare frakte gods eller personer mellom to steder i
