KABOTASJE OG TREDJELANDSKJØRING – HVORFOR HAR DET BLITT ET SÅ STORT PROBLEM?
Dagens overskrift er formet som et spørsmål, og mange vil nok si at svaret er ganske enkelt. Det skyldes de EU regler som åpner for at alle land skal kunne utføre oppdrag i alle land som er omfattet av EU/EØS reglene. Men EØS reglene gir da åpning for at Norge kan reservere seg mot innføring
BRO ELLER TUNNEL, HVA BØR VI VELGE?
Bro eller tunnel, det er et spørsmål som er tema for mange debatter. Særlig er problemene i Oslofjordtunnelen bakgrunn for mange slike debatter. Tidligere i høst gikk et samlet fagmiljø inn for at bro var det riktige krysningsvalget for Oslofjorden, men Samferdselsdepartementet går inn for å utvide Oslofjordtunnelen med et nytt løp. TIA Norge mener
STRESS OG MAS I TRANSPORTBRANSJEN
Stress og mas har blitt er og mer vanlig i hele samfunnet. Alle har dårlig tid, det sosiale livet har blitt dårligere, for alle lever et liv hvor man kjemper mot klokka. Yrkessjåfører er den gruppen som føler dette tettest på kroppen med mas fra kunder og befraktere kombinert med rigide kjøre- og hviletids bestemmelser.
FASILITETER LANGS VEGEN
TIA Norge er ute på en Road Trip og vi har besøkt mange nye og gamle hvileplasser langs vegen. Noen rasteplasser er også oppsøkt for ved selvsyn å sjekke hva som møter sjåfører med et menneskelig behov for både påfyll av mat og tømming av tarmer. Vi kan med en gang slå fast at endelig
EU SETTER NYE BEGRENSNINGER PÅ DEKKUTRUSTNING. STØYNIVÅ VIKTIGERE ENN FRIKSJON
Lastebildekks levetid og friksjonsegenskaper på glatt underlag har alltid vært et hett samtaleevne blandt sjåfører og bileiere. Støynivå og dekkenes rullemotstand har ikke vært like mye diskutert. Men nå kommer det krav fra EU som setter krav til nettopp dette. Krav til redusert støy og krav til redusert rullemotstand som skal gi lavere drivstoffforbruk er det
TREDJELANDSKJØRING – ULOVLIGHETER OG SOSIAL DUMPING SATT I SYSTEM
TIA Norge har stort fokus på all virksomhet som truer transportnæringen i Norge. I går skrev vi litt om kabotasjeproblematikken. I dag trekker vi fram tredjelandskjøring, det vil si transport av varer hvor lastested og lossested er i 2 forskjellige land, men begge steder er utenfor kjøretøyets hjemland. Som eksempel kan vi bruke IKEA’s transporter
KABOTASJE, DEN STØRST TRUSSELEN MOT HELE DEN NORSKE TRANSPORTBRANSJEN
Kabotasje, hva er det egentlig? Vi legger Statens Vegvesens definisjon til grunn for vår omtale av kabotasje: Kabotasje er transport mellom steder i et annet land enn der hvor transportøren hører hjemme. Kabotasje er i utgangspunktet ikke tillatt, jfr yrkestransportloven § 10 (3). En utenlandsk transportør kan bare frakte gods eller personer mellom to steder i